供应链建模
按成本与时效比较路线
供应链建模回答的是单个运价无法回答的问题：对贵司货物而言，经符拉迪沃斯托克海运、经后贝加尔斯克铁路直达，还是经波格拉尼奇内公路运输更合适。我们按完整到岸成本、时效及其波动比较各路线。
快速路线运费更高，但节省在途资金和安全库存；便宜路线则相反。模型会显示对贵司品类和批量而言分界线在哪里。
规格
规格 · 供应链建模. 标准条件 · 情景数量与时效于明确问题后确认
服务
- 类型
- 供应链情景建模
- 线路
- 中国、韩国、日本、东南亚、印度、土耳其、阿联酋 → 俄罗斯
- 可选
- 按选定方案试运一批
条件
- 时效
- 约 2–3 周
- 形式
- Excel 模型 + 结论说明
- 币种
- USD / RUB
阶段
- 阶段 1
- 问题与输入数据
- 阶段 2
- 情景测算与压力测试
- 阶段 3
- 建议与备用路线
费用
- 基础
- 按情景与线路数量
- 附加
- 按季度重新测算 — 按需报价
服务构成
- 01
明确问题
明确模型要回答的问题：选哪条路线、是否拆分批量、是否需要中国集货仓、保留哪种备用方案。
1–2 天 - 02
输入数据
收集各运段的现行及市场运价、典型时效及其波动、商品与库存数据。缺失部分通过市场询价及我们在各线路上的实践经验补齐。
3–5 天 - 03
情景测算
针对每个情景计算单位到岸成本、门到门时效及其波动、在途资金成本和所需安全库存。
1 周 - 04
敏感性分析
检验在运价上涨、汇率变化、旺季以及口岸或港口延误情况下结果的稳定性，找出方案之间的切换点。
2–3 天 - 05
建议
交付情景对比表和建议：主路线、备用路线以及切换条件。模型留给贵司，便于日后重新测算。
1–2 天
问题
按最低运费选择路线，之后却要为滞留、仓储和昂贵的内陆段额外付费。
只按单位到岸成本比较方案——从供应商工厂到贵司仓库。
只计算平均时效，而仓库受时效波动影响：一批货晚到两周，货架就空了。
模型不仅包含平均时效，还包括各环节的波动，并计算每条路线所需的安全库存。
方案只在平稳时有效；口岸关闭或港口拥堵时没有备选方案。
对各情景进行中断压力测试，并提前列出备用路线及其成本和时效。
单证
建模所需数据。贸易术语决定了贵司实际能调整哪一段路线——我们从这里开始。
国际贸易术语 Incoterms
- EXW / FCA
- 路线由贵司选择——从工厂起对全链建模
- FOB
- 比较装货港与海运航线
- CPT / DAP
- 路线由卖方控制——核算改用 FCA 是否更划算
单证流程
- 商品资料
- 商品编码（ТН ВЭД）、重量、体积、单价、特殊要求（危险品、温控）
- 采购计划
- 每月采购量、供应商及所在城市
- 现行运价
- 海运、铁路、公路、码头、临时存储仓库费用——以账单或合同为准
- 库存与销售
- 周转率和安全库存——用于测算时效的成本
常见问题
即在不同条件下（路线、运输方式、批量、季节）测算多种运输方案，看成本和时效如何变化。在首批发运前用数字检验决策，而不是靠代价高昂的试错。
没有统一答案：取决于供应商所在城市、俄罗斯目的地、货值和货量。高货值商品节省的在途天数和安全库存往往抵消运费差；重货、低货值商品则相反。因此应按到岸成本而非运价比较。
运价只是某条路线当下的价格。建模则按完整成本、时效及其波动比较多个方案，并显示在何种货量、运价或汇率下改用其他方案更划算。
以批次货值乘以贵司资金成本率及从向供应商付款到售出的天数计算。此外还要加上安全库存，其规模随运输时效的长度和不稳定性而增加。
是的。我们会计入旺季（春节前、秋季高峰）、运价与汇率波动、口岸排队及限制。每个情景不仅显示平均成本，还显示其抗中断能力。
至少需要：供应商与收货人所在城市、每月货量、批次重量与体积、货值及现行运价。库存周转数据有助于计算安全库存。