Авиаперевозка опасных грузов по IATA DGR
Авиаперевозка опасных грузов идёт строго по IATA Dangerous Goods Regulations: у каждого вещества есть UN-номер, класс опасности, инструкция по упаковке и лимит количества на место — отдельно для пассажирского и грузового самолёта. Ошибка в любой из этих позиций — отказ на приёмке или снятие с рейса.
Самый частый случай — литиевые батареи. Батареи отдельно от оборудования (UN 3480, PI 965) летают только грузовыми бортами с зарядом не выше 30%, батареи в оборудовании или с оборудованием (UN 3481, PI 966–967) — по более мягким правилам. Правила DGR обновляются ежегодно, поэтому проверяем требования под текущее издание и конкретного перевозчика.
Спецификация
Спецификация · Авиаперевозка опасных грузов. Типовые условия · возможность перевозки подтверждаем после классификации груза
Услуга
- Груз
- опасные грузы, допущенные к авиаперевозке по IATA DGR
- Борт
- пассажирский или только грузовой (CAO)
- Опции
- UN-упаковка, переупаковка, сухой лёд
Условия
- Сроки
- +2–5 дней к обычной авиаотправке на подготовку
- Документы
- классификация и Shipper's Declaration — включены
- Валюта
- USD / RUB
Логистика
- До вылета
- классификация, согласование, упаковка
- Вылет
- приёмка по DG-чек-листу
- После
- таможня, доставка по ДОПОГ
Стоимость
- База
- ставка за кг платного веса + DG-сбор перевозчика
- Доп.
- упаковка, 鉴定报告, знаки — по запросу
Состав услуги
- 01
Классификация
По MSDS определяем UN-номер, класс, группу упаковки и инструкцию; проверяем, допущен ли груз на пассажирский борт или только на грузовой (CAO), и лимиты на место.
1 день - 02
Согласование с авиакомпанией
Подбираем перевозчика, который принимает этот класс на нужном маршруте, и получаем подтверждение приёма до брони.
1–2 дня - 03
Упаковка и документы
UN-сертифицированная упаковка, знаки опасности и манипуляционные знаки, заключение 鉴定报告 при вылете из Китая, Shipper's Declaration.
2–5 дней - 04
Приёмка и вылет
Перед сдачей проверяем груз по чек-листу приёмки DG, сдаём на терминал, контролируем погрузку на рейс.
1 день - 05
Таможня и доставка
Таможенное оформление в аэропорту прибытия и доставка по ДОПОГ транспортом, допущенным к перевозке опасных грузов.
1–3 дня
Проблемы
Груз с батареями или химией отправили как генеральный — на досмотре его выявили, сняли с рейса и вернули отправителю.
До брони запрашиваем MSDS и состав изделия и классифицируем груз, даже если поставщик считает его «неопасным».
Авиакомпания отказала в приёме: упаковка не той спецификации, не хватает знака или ошибка в Shipper's Declaration.
Проверяем каждое место по чек-листу приёмки DG до сдачи на терминал; декларацию готовит персонал, обученный по DGR.
Груз допущен только на грузовой борт (CAO), а на маршруте летают лишь пассажирские рейсы.
Строим маршрут через рейсы грузовых бортов; если по авиа груз не проходит, предлагаем морскую или ж/д перевозку по IMDG или по правилам перевозки опасных грузов СМГС (Приложение 2).
Документы
Опасный груз принимают к авиаперевозке только с полным комплектом документов. Главное — паспорт безопасности MSDS с транспортным разделом: по нему определяют UN-номер, класс и инструкцию по упаковке. Без MSDS груз не классифицировать.
Incoterms
- FCA
- продавец передаёт груз уже упакованным и маркированным по DGR
- CPT
- продавец отвечает за DG-оформление и фрахт до аэропорта назначения
- EXW
- для DG рискован: без участия поставщика трудно получить MSDS и упаковку
Документооборот
- MSDS / SDS
- паспорт безопасности с разделом 14 (транспортная информация)
- Shipper's Declaration
- декларация отправителя об опасном грузе по форме IATA
- Отчёт UN 38.3
- сводка испытаний для литиевых батарей
- Заключение (鉴定报告)
- при вылете из Китая — заключение аккредитованной лаборатории об условиях авиаперевозки
- Инвойс и Packing List
- с UN-номерами и количеством опасного вещества в каждом месте
FAQ
Большинство классов 2–9 — газы и аэрозоли, легковоспламеняющиеся жидкости и твёрдые вещества, окислители, токсичные и коррозионные вещества, литиевые батареи и прочие грузы класса 9 — в пределах лимитов и упаковки по IATA DGR. Взрывчатые вещества класса 1 в основном запрещены (кроме части подкласса 1.4S), радиоактивные класса 7 идут по особым правилам. Запрещённое к авиа переводим на море или ж/д.
Сначала определяют тип: ионные или металлические, отдельно, с оборудованием или внутри него — это UN 3480/3481 и UN 3090/3091 и инструкции PI 965–970. Батареи отдельно от оборудования летают только грузовым бортом (CAO), ионные — с зарядом не выше 30%. Обязательны отчёт об испытаниях UN 38.3, упаковка и маркировка по инструкции, при вылете из Китая — заключение 鉴定报告.
Декларацию подписывает отправитель, и подготовить её должен человек, обученный по DGR. Мы готовим её силами сертифицированного персонала: классифицируем груз, подбираем упаковку и знаки, заполняем декларацию так, чтобы авиакомпания приняла груз с первого раза.
CAO (Cargo Aircraft Only) — знак и требование DGR: груз разрешён только на грузовых самолётах. Так бывает, если количество в месте превышает лимит для пассажирского борта или сам груз запрещён на нём, например литий-ионные батареи отдельно от оборудования. Такой груз везём рейсами грузовых бортов.
Обычно на подготовку добавляется 2–5 дней: классификация, согласование с авиакомпанией, упаковка, заключение в Китае. Сам перелёт занимает столько же, но выбор рейсов уже — не каждый перевозчик берёт каждый класс. Если MSDS и данные о грузе есть сразу, сроки заметно сокращаются.