Авиадоставка от двери до двери: авиа + авто
авиа + авто под одним договором
Авиадоставка от двери до двери — это авиаперелёт плюс всё, что до и после него: забор у поставщика, экспорт, сдача к cut-off, СВХ и таможня в аэропорту прибытия, автодоставка до склада. Именно на стыках теряется больше всего времени, поэтому мы ведём их сами под одним договором.
Маршрут подбираем под адрес получателя: прямой рейс в Москву, Новосибирск или Владивосток и авто до склада — или прилёт в Москву и автодоставка в регион. Сравниваем варианты по сроку и цене.
Спецификация
Спецификация · Авиадоставка до двери. Типовые условия · маршрут, сроки и ставку подтверждаем под адрес получателя
Услуга
- Схема
- авто → авиа → авто
- География
- Китай, Азия → склад в любом регионе РФ
- Опции
- страхование, маркировка, хранение
Условия
- Сроки
- 4–10 дней до двери, ориентир
- Документы
- экспорт и ДТ — включены
- Валюта
- USD / RUB
Логистика
- Страна вылета
- забор, хаб, экспорт
- Перелёт
- прямой или через хаб
- Россия
- СВХ, ДТ, автодоставка
Стоимость
- База
- ставка «дверь — дверь» с раскладкой по плечам
- Доп.
- таможенные платежи, хранение сверх нормы — по факту
Состав услуги
- 01
Расчёт маршрута
Считаем весь маршрут: забор, экспорт, авиаплечо, СВХ, таможенные платежи и доставку до склада — одной суммой с раскладкой.
в день запроса - 02
Забор и экспорт
Забираем груз у поставщика, взвешиваем и обмеряем на хабе, маркируем и паллетируем, проходим экспортное оформление.
1–3 дня - 03
Авиаплечо
Сдаём груз к cut-off на подтверждённый рейс и отслеживаем его по AWB до прилёта.
1–3 дня - 04
Таможня в аэропорту
Груз встаёт на СВХ аэропорта прибытия, подаём ДТ, оплачиваем платежи и получаем выпуск.
1–3 дня - 05
Доставка до двери
Везём груз до склада получателя — в городе прилёта или в регион; передаём закрывающие документы.
1–5 дней
Проблемы
Груз прилетел, но лежит на СВХ: перевозчик свою часть выполнил, брокер ждёт документов, машину никто не заказал.
Один исполнитель на всей цепочке: ДТ готовим до прилёта, машину планируем на день выпуска.
Повреждение обнаружили на складе получателя, и никто не может сказать, на каком плече оно произошло.
Фиксируем состояние мест фото на хабе и при выдаче со СВХ; по единому договору претензию ведём мы, а не вы с тремя подрядчиками.
Итоговая стоимость выросла из-за сборов, которых не было в ставке «аэропорт — аэропорт».
Считаем маршрут целиком — от забора до выгрузки на складе — и показываем все статьи до отправки.
Документы
При схеме «дверь — дверь» базис поставки определяет, с какой точки начинается наша ответственность. Удобнее всего EXW или FCA: тогда весь маршрут, включая экспорт, контролирует один исполнитель.
Incoterms
- EXW
- всё от склада поставщика на нас — классическая схема «дверь — дверь»
- FCA
- поставщик сам оформляет экспорт и передаёт груз нам
- DAP
- продавец везёт до склада, растаможка — на покупателе
Документооборот
- Договор экспедиции
- единый на маршрут «дверь — дверь», с зоной ответственности и сроками
- Инвойс
- для экспорта в стране вылета и ДТ в России
- Packing List
- вес и габариты мест — для брони, платного веса и подбора машины
- AWB
- авианакладная на авиаплечо
- Контракт
- внешнеторговый контракт с базисом поставки
FAQ
Вы получаете не только перелёт, а всю цепочку «дверь — дверь» под единым договором: забор, экспорт, авиаплечо, таможню и доставку получателю. Больше всего времени и денег теряется на стыках между подрядчиками — здесь их стыкует один исполнитель. Итоговую стоимость видно до отправки.
Мы — на всём маршруте. По договору транспортной экспедиции экспедитор отвечает перед клиентом за весь маршрут, поэтому между авто- и авиаплечом нет разрыва ответственности. Претензию при повреждении ведём мы.
Обычно 4–10 дней «дверь — дверь». Из них 1–3 дня — забор и экспорт, 1–3 дня — перелёт, 1–3 дня — таможня в аэропорту прибытия, остальное — автодоставка, которая зависит от расстояния от аэропорта до склада. Для дальних регионов сравниваем прилёт в Москву с прямым рейсом в Новосибирск или Владивосток.
Да, автоплечи организуем и в стране отправления, и в России. Доставляем от двери отправителя до двери получателя, включая экспортное оформление и импортную ДТ.
На практике для России DDP со стороны иностранного продавца сложен: декларантом по ДТ, как правило, выступает российское лицо — получатель. Поэтому обычно работают на EXW, FCA или DAP, а импортное оформление делает получатель через нас как брокера. Доставка до склада при этом остаётся «под ключ».