Breakbulk: перевозка штучных негабаритных грузов морем
штучные негабаритные места морем
Перевозка генеральных грузов breakbulk — это штучные места вне контейнера на судах с собственными кранами и открытыми трюмами. Мы подбираем тоннаж под габарит и массу, согласуем с судном укладку и крепление и ведём груз от причала отправления до объекта в России.
Фрахт на breakbulk считают за фрахтовую тонну — 1 т или 1 м³, что больше, — с надбавками за тяжеловесные и длинномерные места. Поэтому точные чертежи и packing list до букинга экономят деньги.
Спецификация
Спецификация · Breakbulk. Типовые условия · судно, даты и ставку подтверждаем под конкретную партию
Услуга
- Груз
- металлоконструкции, прокат, оборудование в ящиках
- Суда
- MPV, heavy-lift, генеральные суда
- Опции
- упаковка, сюрвей, страхование, вывоз
Условия
- Сроки
- по ротации судна; переход из Китая — около 1–2 недель
- Условия
- liner terms / FIO — по букингу
- Валюта
- USD / RUB
Логистика
- До погрузки
- тоннаж, укладка, Lashing Plan
- В порту
- осмотр, погрузка, крепление, B/L
- После
- выгрузка, таможня, вывоз на объект
Стоимость
- База
- фрахт за W/M + надбавки за тяжеловес и длину
- Доп.
- крепёж, ложементы, сюрвей, хранение — по запросу
Состав услуги
- 01
Данные груза и подбор тоннажа
Собираем чертежи и packing list по местам: габариты, массу, центр тяжести, точки строповки. Запрашиваем MPV- и heavy-lift-операторов на нужное направление и сравниваем ставку, надбавки за тяжеловесные и длинномерные места и даты подачи судна.
2–5 дней - 02
Букинг и схема укладки
Бронируем место, согласуем с судном схему укладки: что в трюм, что на палубу. Проверяем допустимую нагрузку на палубу и твиндек, подбираем ложементы и готовим Lashing Plan.
3–10 дней - 03
Подвоз и осмотр в порту
Груз подвозят к причалу к сроку, который назначает судно. Сюрвейер осматривает места до погрузки, дефекты фиксируются и по возможности устраняются, чтобы не получить оговорки в штурманской расписке.
по графику судна - 04
Погрузка и крепление
Места поднимают судовыми или портовыми кранами и крепят по Lashing Plan. Сюрвейер проверяет крепление и выдаёт отчёт; оформляется коносамент, для палубного груза — с отметкой on deck.
1–3 дня - 05
Выгрузка, таможня, вывоз
Выгрузка во Владивостоке, Восточном или Находке под контролем сюрвейера, таможенное оформление и вывоз тралом или по железной дороге до объекта.
2–7 дней
Проблемы
Металл пришёл в порт с ржавчиной или повреждённой упаковкой — старпом ставит оговорки в штурманской расписке, коносамент становится «грязным», и банк не принимает его по аккредитиву.
Проводим осмотр до погрузки, устраняем дефекты упаковки и заранее согласуем формулировки состояния груза с судном.
Фактическая масса или центр тяжести не совпадают с заявленными — судно перекраивает укладку, место не помещается, а за неиспользованное пространство выставляют мёртвый фрахт.
Сверяем чертежи с заводом до букинга, при сомнениях организуем взвешивание и маркируем ЦТ на каждом месте.
Груз на верхней палубе заливает морской водой или он смещается в шторм, а перевозчик по палубному грузу ограничивает ответственность.
На палубу ставим только пригодные для этого места, требуем консервацию и укрытие, крепим по расчёту и страхуем с учётом палубного размещения.
Документы
Документы для breakbulk-отправки. В контракте и букинге стоит заранее зафиксировать условия погрузки и выгрузки (liner terms или FIO) — от них зависит, кто платит стивидорам и за крепление.
Incoterms
- FOB
- продавец грузит на борт в порту отгрузки; фрахт и крепление — на покупателе
- CFR / CIF
- фрахт до порта назначения оплачивает продавец; выгрузку — по условиям фрахта
- DAP
- продавец доставляет до согласованного места, выгрузка и таможня — на покупателе
Документооборот
- Инвойс
- коммерческий счёт с описанием каждого места
- Packing List
- по местам: габариты, масса брутто, объём
- Чертежи мест
- с центром тяжести, точками строповки и опоры
- Коносамент
- breakbulk B/L; оговорки из штурманской расписки переходят в него
- Сюрвей-репорт
- состояние груза и крепления на погрузке и выгрузке
- Контракт
- внешнеторговый контракт с базисом поставки
FAQ
Breakbulk — это штучный груз, который грузят отдельными местами в трюм, на твиндек или палубу универсального судна, а не в контейнер. Так везут то, что не входит в контейнер по габариту или массе. Суда ходят не по жёсткому контейнерному расписанию, а по ротации оператора, поэтому даты согласуют под конкретную партию.
Фрахт считают за фрахтовую тонну (W/M): берут массу в тоннах или объём в кубометрах — что больше. Сверху добавляются надбавки за тяжеловесные и длинномерные места. Условия liner terms или FIO определяют, входит ли в ставку работа стивидоров на погрузке и выгрузке.
Схему крепления (Lashing Plan) готовим мы и согласуем её с судном, а за безопасное размещение в рейсе отвечает капитан. Исполнение крепления до выхода проверяет сюрвейер и фиксирует в отчёте. Кто платит за крепёжные материалы и работу, зависит от условий фрахта.
Да. Места объединяют в одну судовую партию, распределяют по трюмам и палубе с учётом нагрузок и оформляют одним коносаментом. Это упрощает таможенное оформление и учёт на выгрузке.
Она означает, что груз перевозится на открытой палубе, и перевозчик обычно ограничивает ответственность за такой груз. Крупные места часто иначе не погрузить, поэтому их консервируют, укрывают и крепят по расчёту. Страховку нужно оформлять с явным покрытием палубного размещения.
Сам морской переход из портов Северного и Восточного Китая обычно занимает около 1–2 недель с учётом заходов судна. Общий срок определяет дата подачи судна: MPV-операторы ходят не так часто, как контейнерные линии. При чартере судно подают в согласованное окно (laycan).