Схема крепления груза (Lashing Plan)
Lashing Plan для моря, железной дороги и трала
Схема крепления груза — это расчёт, а не набор ремней «по опыту»: для каждого места определяют силы, которые будут сдвигать и опрокидывать груз, и найтовы, которые их удержат. Мы разрабатываем Lashing Plan под конкретный транспорт, согласуем его и проверяем исполнение на погрузке.
Нормы разные для каждого вида транспорта: на море — CSS Code ИМО и Cargo Securing Manual судна, на железной дороге — Технические условия размещения и крепления грузов, в автоперевозке расчёт обычно ведут по EN 12195-1.
Спецификация
Спецификация · Схема крепления. Типовые условия · сроки подтверждаем после получения чертежей груза и данных транспорта
Услуга
- Транспорт
- судно, ж/д платформа, трал, MAFI, flat rack
- Результат
- чертёж, расчёт, спецификация материалов
- Опции
- поставка крепежа, бригада, сюрвей
Условия
- Сроки
- обычно 3–7 рабочих дней после чертежей
- Согласование
- с судном или перевозчиком — включено
- Валюта
- RUB / USD
Логистика
- До погрузки
- данные, расчёт, чертёж
- Согласование
- капитан / перевозчик / РЖД
- На погрузке
- контроль, сертификат крепления
Стоимость
- База
- фикс за схему на единицу или партию
- Доп.
- крепёж, сварка упоров, сюрвей — по запросу
Состав услуги
- 01
Исходные данные
Собираем чертёж груза с массой, ЦТ и опорами, данные транспорта (для судна — Cargo Securing Manual и точки крепления, для ж/д — тип платформы), маршрут и сезон.
1–2 дня - 02
Расчёт усилий
Считаем продольные, поперечные и вертикальные силы для выбранного места на транспорте, учитываем трение, ветер и удары. Подбираем найтовы по допустимой нагрузке (MSL/LC), их число и углы.
1–3 дня - 03
Чертёж и спецификация
Выпускаем чертёж: размещение, ложементы, упоры, места и углы найтовов, спецификация материалов. Для моря отдельно указываем, что варится к палубе.
1–2 дня - 04
Согласование
Согласуем схему с капитаном или суперинтендантом судна, с автоперевозчиком или по правилам РЖД; при нестандартном способе крепления на ж/д — отдельные чертежи и расчёты утверждают в установленном порядке.
1–5 дней - 05
Контроль исполнения
На погрузке сюрвейер сверяет крепление со схемой и выдаёт сертификат. В автоперевозке натяжение проверяют после первых километров и на остановках.
в день погрузки
Проблемы
Груз закрепили «на глаз», в шторм или при торможении он сместился — и страховщик оспаривает выплату, ссылаясь на ненадлежащее крепление.
Крепим по расчёту, а исполнение подтверждает сюрвейер сертификатом — это доказательство надлежащего крепления.
На грузе нет штатных точек крепления или они не рассчитаны на нужное усилие.
Согласуем с заводом точки заранее, а если их нет — крепим обвязкой через ложементы и упорами без нагрузки на корпус.
Вагон отцепляют на станции, потому что размещение и крепление не соответствуют Техническим условиям.
Считаем схему по ТУ, а нестандартные способы крепления заранее утверждаем в установленном порядке.
Документы
Что нужно для расчёта и что передаётся по итогам. Кто платит за крепёжные материалы и работу, определяют базис поставки и условия фрахта — это стоит решить до погрузки.
Incoterms
- EXW
- погрузку и крепление на заводе организует покупатель
- FCA
- продавец грузит на транспорт у себя — крепление нужно прописать в контракте
- FOB
- крепление на судне — по условиям фрахта (например, FIOSLSD — за счёт грузовладельца)
Документооборот
- Чертёж груза
- масса, ЦТ, опорные поверхности, штатные рымы
- Данные транспорта
- для судна — Cargo Securing Manual и точки на палубе
- Lashing Plan
- чертёж с размещением, найтовами, углами и упорами
- Расчёт
- баланс сил и запас по каждому направлению
- Сертификаты найтовов
- MSL / LC цепей, ремней, талрепов, скоб
- Lashing certificate
- сюрвейерское подтверждение исполнения схемы
FAQ
Lashing Plan — это расчётная схема размещения и крепления груза на транспорте. Она показывает, что груз не сместится и не опрокинется от качки, торможения или ветра. Для проектных грузов её требуют перевозчик и страховщик, а сюрвейерский сертификат по ней — главный аргумент при споре об ущербе.
Для морской перевозки — по CSS Code ИМО (Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов) с учётом Cargo Securing Manual конкретного судна. Для железной дороги — по Техническим условиям размещения и крепления грузов, в международном сообщении — по приложению 3 к СМГС. В автоперевозке расчёт обычно ведут по EN 12195-1.
На погрузке исполнение проверяет независимый сюрвейер, а на судне крепление принимает и капитан. По итогам сюрвейер выдаёт сертификат крепления (lashing certificate). На железной дороге правильность размещения проверяют и приёмосдатчики станции.
Обычно от трёх до семи рабочих дней после получения чертежа груза и данных транспорта. Если нужно согласование нестандартного способа крепления на ж/д, срок увеличивается на время утверждения. Схемы для однотипных грузов готовятся быстрее.
Да. Если способ размещения груза есть в Технических условиях, применяют типовую схему; если нет — разрабатывают индивидуальные чертежи и расчёты и утверждают их в установленном порядке. Без этого станция не примет груз к перевозке.
Это зависит от базиса поставки и условий фрахта. При условиях FIOSLSD погрузку, укладку и крепление оплачивает грузовая сторона, при liner terms часть работ входит во фрахт. Распределение лучше зафиксировать в контракте и букинге до погрузки.