Фрахтование судна под проектный груз (чартер)
part-charter и полный чартер под негабарит
Фрахтование судна под проектный груз оправдано, когда партия слишком крупная или тяжёлая для линейных рейсов либо когда даты поставки жёстко привязаны к графику стройки. Мы подбираем тоннаж, ведём переговоры по фрахту и чартер-партии и контролируем судно от подачи до выгрузки.
Деньги в чартере теряют чаще всего на сталийном времени: если груз не готов к подаче судна или погрузка идёт медленнее нормы, начисляется демередж. Поэтому окно подачи (laycan) мы увязываем с готовностью груза и возможностями порта заранее.
Спецификация
Спецификация · Фрахтование судна. Типовые условия · судно, laycan и фрахт фиксируем в чартер-партии
Услуга
- Тип
- рейсовый чартер: part или full
- Груз
- проектные партии, негабарит, тяжеловесы
- Опции
- Lashing Plan, сюрвей, страхование груза
Условия
- Сроки
- поиск и фиксация — обычно 1–3 недели
- Проформа
- GENCON / HEAVYLIFTVOY
- Валюта
- USD / RUB
Логистика
- До фиксации
- cargo list, тоннаж, переговоры
- В порту
- NOR, погрузка, Statement of Facts
- После
- выгрузка, расчёт laytime
Стоимость
- База
- фрахт lumpsum или за тонну
- Доп.
- демередж, портовые сборы, крепление — по факту
Состав услуги
- 01
Запрос и cargo list
Собираем cargo list по каждому месту, порты погрузки и выгрузки, желаемое окно подачи судна и условия погрузки на стороне отправителя.
1–3 дня - 02
Поиск тоннажа
Выходим на рынок через брокеров и операторов, получаем предложения судов и проверяем каждое: краны, люки, прочность палубы, объём трюма, позицию судна к нужным датам.
3–14 дней - 03
Переговоры и фиксация
Согласуем фрахт, laycan, условия погрузки и выгрузки, сталийное время, ставку демереджа и порядок оплаты. После снятия оговорок (subjects) фиксируем сделку и подписываем чартер-партию.
2–7 дней - 04
Подача судна и погрузка
Судно подаёт нотис о готовности (NOR), с этого момента считается сталийное время. Контролируем погрузку и крепление по схеме, ведём Statement of Facts, получаем коносамент.
по laycan - 05
Рейс, выгрузка, расчёты
Прямой рейс до порта назначения, выгрузка под контролем сюрвейера, расчёт сталийного времени по обоим портам и закрытие расчётов по демереджу или диспачу.
рейс + 1–3 дня
Проблемы
Завод не успевает к laycan: судно ждёт у причала, идёт демередж, а в худшем случае выставляют мёртвый фрахт за недогруз.
Ставим laycan по подтверждённой готовности груза с запасом и отслеживаем производство до фиксации судна.
Погрузка идёт медленнее, чем заложено в чартер-партии, и сталийное время заканчивается раньше, чем груз на борту.
Нормы погрузки согласуем с портом и стивидором до фиксации, а на месте ведём Statement of Facts и оспариваем необоснованные часы.
Банк не принимает чартерный коносамент по аккредитиву, потому что условия аккредитива писали под линейную перевозку.
До открытия аккредитива согласуем с покупателем и банком, что допускается чартерный коносамент.
Документы
Документы чартерной сделки. Условия погрузки и выгрузки (FIO, liner terms), сталийное время и ставку демереджа нужно согласовать так, чтобы они не противоречили внешнеторговому контракту.
Incoterms
- FOB
- судно фрахтует покупатель — laycan нужно увязать со сроком поставки в контракте
- CFR / CIF
- фрахтует продавец; выгрузка и демередж в порту назначения — по условиям контракта
- FAS
- продавец ставит груз у борта, погрузка — на покупателе и судне
Документооборот
- Cargo list
- каждое место: габариты, масса, ЦТ, можно ли на палубу
- Чартер-партия
- обычно на проформе GENCON, для тяжеловесов — HEAVYLIFTVOY
- Fixture recap
- сводка согласованных условий после фиксации
- NOR и Statement of Facts
- основа для расчёта сталийного времени и демереджа
- Коносамент
- чартерный коносамент со ссылкой на чартер-партию
FAQ
При part-charter фрахтуют часть судна под вашу партию, а остальное место оператор продаёт другим грузам. При полном чартере судно работает только на вас. Полный чартер даёт свободу по датам и портам, part-charter экономит, когда груз не занимает всё судно.
Да. До фиксации фрахта проверяем прочность палубы, грузоподъёмность и вылет судовых кранов, размер люков и объём трюма. Так ещё на этапе переговоров видно, пройдёт ли груз по габариту и массе.
Да, это одно из главных преимуществ чартера. Судно идёт из порта погрузки в порт назначения в согласованное окно, без линейных стыковок и перевалки негабарита. Меньше перегрузок — меньше риск повреждений.
Сталийное время (laytime) — это время на погрузку и выгрузку, которое входит во фрахт. Если его превысили, фрахтователь платит судовладельцу демередж по суточной ставке из чартер-партии; если уложились быстрее — может полагаться диспач. Отсчёт начинается после нотиса о готовности (NOR).
Для рейсового чартера генеральных и проектных грузов чаще всего используют проформу BIMCO GENCON. Для тяжеловесов есть специальная проформа HEAVYLIFTVOY с условиями по креплению и ответственности за подъём. Проформу дополняют согласованными оговорками (rider clauses).
Поиск и фиксация судна обычно занимают от одной до трёх недель, в зависимости от рынка и специфики груза. Начинать лучше за один-два месяца до нужного окна подачи: так больше выбор тоннажа и ниже риск переплаты.