路线工程研究
超限货运输：3D 模型、荷载、大件运输方案
超限货运输路线设计只回答一个问题：货物能否在物理上和法规上顺利通过。我们实地勘察路线，建立车辆带货 3D 模型，计算轴荷与桥梁荷载，并出具运输方案，后续许可均以此为依据。
铁路运输的研究从装载限界开始：货物超出限界时需确定超限等级，并报俄罗斯铁路基础设施中央管理局（ЦДИ）审批。车内装载与加固按《技术条件》计算（国际联运适用国际货协附件 3）。
规格
规格 · 路线研究. 标准条件 · 工作范围与时间在审阅货物图纸后确认
服务
- 运输方式
- 公路、铁路、水路、多式联运
- 成果
- 大件运输方案与结论
- 可选
- 办理许可、运输护送
条件
- 时效
- 通常 2–6 周，取决于路线长度
- 实地勘察
- 含路线勘察
- 币种
- RUB / USD
物流环节
- 准备
- 货物数据、车辆选择
- 路线
- 勘察、3D 模型
- 结果
- 计算、图纸、方案
费用
- 基础
- 按路线范围固定收费
- 附加
- 桥梁检测、二次勘察 — 按需报价
服务构成
- 01
基础数据
获取标注重量、重心和支撑点的货物图纸、起讫地点及时间要求。初拟方案：公路、铁路、水路或其组合。
2–5 天 - 02
方案与车辆
选择运输工具——低平板车、模块化轴线车、铁路凹底车——并计算轴荷。铁路运输则根据装载限界确定超限等级。
3–7 天 - 03
路线勘察
实地勘察路线：测量高压线和立交高度、路宽和转弯半径，记录桥梁、道口、标志和信号灯。根据测量数据建立 3D 模型和行驶轨迹。
5–15 天 - 04
计算与图纸
计算桥梁荷载与稳定性，出具装载与绑扎图，列明措施：抬升线缆、拆除标志、临时便道，必要时进行加固。
5–10 天 - 05
方案与结论
汇编大件运输方案和通行性结论。文件包用于申请公路特许或俄铁审批，并跟进审批部门的问询。
2–5 天
问题
路线只在地图上规划，实际行驶时低平板车遇到低矮立交或转不过弯。
实地勘察路线，测量每个瓶颈点，并在启运前用 3D 模型核验行驶轨迹。
沿线桥梁荷载不满足要求，道路所有方拒绝审批。
将重量分配到更多轴线上、寻找绕行路线，或提前申请桥梁检测。
货物超出铁路装载限界的程度比预期严重，审批拖延甚至无法获批。
在研究阶段计算超限等级，并比较备选方案：部分拆解、换用其他凹底车或改走公路段。
单证
研究完成后交付的文件。它们同时是申请公路特许和俄铁审批的依据，因此文件格式需提前与承运人确认。
国际贸易术语 Incoterms
- FCA
- 从交货地点到现场的路线由买方规划
- DAP
- 至目的地的路线由卖方负责，卸货由买方负责
- DPU
- 卖方还负责卸货——研究须涵盖现场场地
单证流程
- 货物图纸
- 尺寸、重量、重心、支撑点
- 路线勘察报告
- 沿线瓶颈点测量与照片
- 计算说明书
- 轴荷、桥梁、稳定性
- 装载图
- 货物在车上的布置与绑扎
- 大件运输方案
- 供承运人与审批部门使用的汇总文件包
常见问题
为了提前证明超限货能在物理上和法规上顺利通过路线。3D 模型和计算能在启运前发现低矮立交、承载不足的桥梁和急弯，而不是在路上才发现——那时折返和停工代价高昂。此外，没有计算也无法获得特许。
标注瓶颈点的路线图、装载与绑扎图、轴荷与桥梁荷载计算说明书以及通行性结论。它们共同构成运输方案，是申请特许和俄铁审批的依据。
即沿路线实地测量所有可能无法通过的位置：高压线、立交和接触网的高度、路宽、转弯半径、桥梁和道口状况。最终形成附照片并标注里程的报告。地图和卫星图像无法替代实测。
大件（КТГ，即超大超重货物）运输方案是运输超大超重货物的汇总文件包：路线、车辆、荷载计算、装载与绑扎方案以及沿途措施。承运人据此执行，办理许可时也使用该文件。
在平直线路上货物超出装载限界即为超限货。按超出部位和程度分为下部、侧部和上部超限，各有不同等级，超出这些等级的为超级超限货。此类运输须经俄罗斯铁路基础设施中央管理局（ЦДИ）审批，等级越高审批越久。
会。在 3D 模型中核验载货车辆高度与高压线、接触网及立交的关系。高度不足处，提前与产权方协调抬升或断电，或规划绕行。