货物绑扎方案
适用于海运、铁路和公路的 Lashing Plan
货物绑扎方案是计算出来的,而不是凭经验随手绑几根带子:针对每件货确定会使其滑移和倾覆的力,以及能抵抗这些力的绑扎件。我们为具体运输工具编制绑扎方案,完成审定并在装货时核验执行。
各运输方式的规范不同:海运适用 IMO CSS Code 和船舶货物系固手册,铁路适用《货物装载加固技术条件》,公路运输通常按 EN 12195-1 计算。
规格
规格 · 绑扎方案. 标准条件 · 收到货物图纸和运输工具数据后确认时间
服务
- 运输工具
- 船舶、铁路平车、低平板、MAFI、框架箱
- 成果
- 图纸、计算书、材料清单
- 可选
- 绑扎材料、作业班组、检验
条件
- 时效
- 收到图纸后通常 3–7 个工作日
- 审定
- 含与船方或承运人确认
- 币种
- RUB / USD
物流环节
- 装货前
- 数据、计算、图纸
- 审定
- 船长 / 承运人 / 俄铁
- 装货时
- 核验、绑扎证书
费用
- 基础
- 按单件或整批方案固定收费
- 附加
- 绑扎材料、挡块焊接、检验 — 按需报价
服务构成
- 01
基础数据
收集标注重量、重心和支撑的货物图纸,运输工具数据(船舶为货物系固手册及系固点,铁路为平车型号),以及路线和季节。
1–2 天 - 02
受力计算
针对选定位置计算纵向、横向和垂向力,计入摩擦、风和冲击。按许用负荷(MSL/LC)选择绑扎件及其数量和角度。
1–3 天 - 03
图纸与材料清单
出具图纸:积载位置、支座、挡块、绑扎位置与角度及材料清单。海运另行注明需焊接到甲板的部件。
1–2 天 - 04
审定
与船长或船东代表、公路承运人确认方案,或按俄铁规则审定;铁路采用非标准加固方式时,需按规定程序另行审批图纸和计算书。
1–5 天 - 05
执行核验
装货时检验师对照方案核验绑扎并出具证书。公路运输在行驶最初几公里后及停车时复查张紧度。
装货当天
问题
货物凭经验绑扎,遇风浪或制动时移位——保险人以绑扎不当为由拒赔。
按计算绑扎,并由检验师出具证书确认——这是绑扎妥当的证据。
货物没有自带系固点,或系固点强度不足。
提前与厂家确认系固点;如无,则通过支座兜绑和挡块固定,避免受力作用在壳体上。
因装载加固不符合《技术条件》,车辆在途中车站被甩车。
按《技术条件》计算方案,非标准加固方式提前按规定程序报批。
单证
计算所需资料及交付成果。绑扎材料与人工费用由谁承担,取决于交货条款和运费条款——应在装货前确定。
国际贸易术语 Incoterms
- EXW
- 工厂装货与绑扎由买方安排
- FCA
- 卖方在自有场地装车——绑扎责任应在合同中写明
- FOB
- 船上绑扎按运费条款(如 FIOSLSD 由货方承担)
单证流程
- 货物图纸
- 重量、重心、承载面、自带系固环
- 运输工具数据
- 船舶提供货物系固手册及甲板系固点
- 绑扎方案
- 标明积载、绑扎件、角度与挡块的图纸
- 计算书
- 各方向受力平衡与余量
- 绑扎件证书
- 链条、绑带、花篮螺栓、卸扣的 MSL / LC
- 绑扎证书
- 检验师出具的方案执行确认
常见问题
绑扎方案是货物在运输工具上积载与绑扎的计算方案,用于证明货物不会因船舶运动、制动或风而滑移或倾覆。项目货的承运人和保险人都要求提供,依据该方案出具的检验证书是货损纠纷中的关键证据。
海运按 IMO CSS Code(《货物积载与系固安全操作规则》)并结合该船的货物系固手册。铁路按《货物装载加固技术条件》,国际联运适用国际货协附件 3。公路运输通常按 EN 12195-1 计算。
装货时由独立检验师核验执行情况,海运时船长也会验收绑扎。之后检验师出具绑扎证书。铁路运输中,车站货运检查员也会检查装载情况。
收到货物图纸和运输工具数据后通常需要三到七个工作日。如铁路非标准加固方式需要审批,还需加上审批时间。同类货物的方案编制更快。
需要。《技术条件》中已有的装载方式采用标准方案;没有的则需编制专门的图纸和计算书并按规定程序审批。否则车站不予承运。
取决于交货条款和运费条款。FIOSLSD 条款下装货、积载和绑扎由货方承担;班轮条款下部分作业包含在运费中。最好在装货前于合同和订舱中明确分工。