Интермодальные перевозки по России: ж/д + авто
ж/д плечо и доставка контейнера до двери
Интермодальные перевозки по России — это контейнер, который проходит дальнее плечо по железной дороге, а первую и последнюю мили — на контейнеровозе. Груз на стыках не перегружают: на тыловом терминале контейнер переставляют с платформы на шасси и везут до двери под той же пломбой.
Схема «ж/д плюс авто» выигрывает у чистой автодоставки на плечах от ~1500 км — например, из Владивостока в Новосибирск, Екатеринбург или Москву. Даём сквозную ставку и срок «дверь — дверь», а стыки — машину под прибытие поезда, раскредитование, возврат порожнего — контролируем сами.
Спецификация
Спецификация · Интермодальные перевозки по России. Типовые условия · ставку и срок по плечам подтверждаем под конкретную отправку
Услуга
- Схема
- авто → ж/д → авто
- Контейнеры
- 20', 40', 40'HC — собственные (SOC), оператора или линии
- Опции
- страхование, хранение на терминале
Условия
- Сроки
- Владивосток — Москва ~14–25 сут дверь — дверь, ориентир
- Документы
- накладная ЭТРАН и ТрН — включены
- Валюта
- USD / RUB
Логистика
- Первая миля
- склад / порт → терминал
- Ж/д плечо
- терминал → тыловой терминал
- Последняя миля
- терминал → дверь, возврат порожнего
Стоимость
- База
- сквозная ставка дверь — дверь
- Доп.
- простой под выгрузкой, хранение, сверхнормативное пользование контейнером — по запросу
Состав услуги
- 01
Сквозная ставка
Сравниваем авто и интермодал по вашему маршруту, выбираем станции, терминалы, оператора и тип контейнера. Даём одну ставку «дверь — дверь» и срок по каждому плечу.
1 день - 02
Первая миля
Забираем контейнер из порта после выпуска или подаём порожний на склад отправителя под погрузку, пломбируем и завозим на терминал отправления.
1–2 дня - 03
Ж/д плечо
Согласуем заявку ГУ-12, ставим контейнер на платформу, оформляем накладную в ЭТРАН, отслеживаем дислокацию и уточняем прогноз прибытия.
7–20 сут - 04
Перестановка на терминале
На тыловом терминале контейнер снимают с платформы краном или ричстакером и ставят на автошасси; номер пломбы и состояние контейнера сверяем с документами.
до 1 дня - 05
Последняя миля и возврат
Довозим контейнер до двери в согласованное окно, ждём выгрузки в пределах норматива и сдаём порожний в сток оператора или линии.
1–2 дня
Проблемы
На стыке ответственность размывается: ж/д оператор контейнер «отдал», автоперевозчик «не получил», а хранение на терминале уже начисляется.
Одна точка ответственности на всю цепочку: машину планируем под прибытие поезда и сами контролируем передачу контейнера на терминале.
Выгрузка у получателя затянулась, порожний вовремя не вернули — оператор или линия выставляет плату за сверхнормативное пользование.
Заранее согласуем время на выгрузку, считаем бесплатные дни пользования контейнером и планируем возврат порожнего вместе с доставкой.
Интермодал предлагают на коротком плече, где он проигрывает прямой фуре и по сроку, и по цене.
Считаем обе схемы по конкретному маршруту и рекомендуем прямую автоперевозку, если плечо короткое или груз срочный.
Документы
Документы для интермодальной перевозки внутри России: отдельная накладная на каждое плечо, но один договор и одна ставка. Условия поставки определяют, кто заказывает цепочку.
Incoterms
- DAP
- склад получателя — вся цепочка на продавце
- CPT
- перевозку до пункта назначения оплачивает продавец
- FCA
- склад отправителя — интермодальную цепочку заказывает покупатель
Документооборот
- Ж/д накладная
- электронная, в ЭТРАН — на ж/д плечо
- ТрН / ЭТрН
- транспортная накладная на каждое автоплечо
- Поручение экспедитору
- адреса, окна, станции, чей контейнер и куда сдать порожний
- Packing List
- места и вес брутто — для накладной и проверки при сдаче
- Выпуск / ДТ
- для импортного контейнера — выпуск таможней или транзит до внутренней таможни
FAQ
Основное расстояние контейнер проходит по ж/д — на дальних плечах это дешевле и стабильнее по сроку, чем фура, а авто работает только на коротких концах. На направлениях от ~1500 км разница в ставке заметная. На коротких плечах выгоднее прямая автоперевозка.
Нет. На терминале контейнер целиком переставляют краном или ричстакером с платформы на автошасси, без вскрытия и переборки груза. Пломба остаётся одна на всю цепочку — меньше рисков повреждения и споров о недостаче.
Да, это типовой сценарий. Импортный контейнер из порта ставим на платформу, довозим до регионального терминала и автомобилем отдаём получателю — без вскрытия и с единой ответственностью. Для линейного контейнера заранее согласуем с линией вывоз вглубь страны.
Ориентир — 14–25 суток «дверь — дверь»: ж/д плечо 10–20 суток в зависимости от формата отправки, плюс по 1–2 дня на первую и последнюю мили и перестановку на терминале. Ожидание погрузки в порту учитываем отдельно. Точный срок даём под конкретную дату отправки.
Обычно несколько часов нормативного времени, которое прописывается в заявке; сверх него оплачивается простой машины. Отдельно считается пользование контейнером: у оператора или линии свои бесплатные сутки, после них начисляется сверхнормативное пользование. Если выгрузка займёт день и больше, заранее согласуем отцепку полуприцепа с контейнером.
Экспедитор, с которым заключён договор на всю цепочку: претензию не нужно делить между ж/д оператором и автоперевозчиком. Пломбу сверяем на каждом стыке, поэтому при недостаче видно, на каком участке она произошла. Груз рекомендуем страховать сразу на всю цепочку.