01Морские контейнерные перевозки· Базовая услуга

Доставка контейнера FCL из Китая и ЮВА морем

Владивосток · Восточный · Находка → РФ

  1. Букинг
  2. Загрузка
  3. Море
  4. Порт и таможня
  5. Доставка

Доставка контейнера FCL из Китая и Юго-Восточной Азии — это полный контейнер 20'DC, 40'DC, 40HC или 45HC под один груз: из Шанхая, Нинбо, Циндао, Шэньчжэня (Яньтянь, Шекоу), Хошимина, Лаем-Чабанга и Порт-Кланга до портов Владивосток, Восточный и Находка и дальше по железной дороге или автодорогам до склада в любом регионе РФ. Морем из Китая до Владивостока — обычно 7–14 суток в зависимости от порта и сервиса линии.

Ведём всю цепочку: букинг и релиз контейнера, cut-off и VGM, коносамент (Master или House B/L, оригиналы или телекс-релиз), морской фрахт, портовое экспедирование, таможенное оформление и вывоз. Заранее считаем не только фрахт, но и то, что обычно всплывает потом: THC и локальные сборы в порту прихода, фри-тайм, демередж и детеншн. У вас одна точка ответственности, один счёт и единая отчётность — от завода до ворот склада.

FCL · 20' / 40' / 40HC / 45HCДверь–дверьFOB · CIF · DAP · DDP
Укажите маршрут, груз и тип контейнера.
02

Спецификация

обновлено 2026-Q1 · форма ATF-SEA-FCL-2026

Спецификация · Морской фрахт FCL. Типовые условия · ставку, линию и сроки подтверждаем под конкретную отправку

Контракт

Тип сервиса
FCL · порт–порт или дверь–дверь
Маршрут
Китай, ЮВА → Владивосток, Восточный, Находка → РФ
Оборудование
20'DC · 40'DC · 40HC · 45HC
Базис поставки
EXW · FCA · FOB · CIF · DAP · DDP
Валюта расчётов
USD · CNY · RUB

Контейнер

Грузоподъёмность 20'DC
до ~28 т (с учётом ограничений линии и автоплеча)
Грузоподъёмность 40'
до ~26 т
Объём 40HC
≈ 76 м³ внутри, реально загружается 65–68 м³
Спецоборудование
Reefer · OT · FR · Tank — по запросу

Транзит

Букинг и подача
1–3 дня
Морское плечо
7–14 сут из Китая, из ЮВА — дольше
Порт и таможня
2–5 дней
Ж/д до Москвы
+ 10–14 сут

Стоимость

База тарифа
ставка фрахта линии + BAF/CAF
Терминальные сборы
включены
Документы и брокер
включены
Доп. услуги
страхование · СВХ · доставка
03

Состав услуги

этапов: 5
  1. 01

    Букинг и релиз контейнера

    Бронируем место на судне конкретной линии, раскладываем ставку по статьям (фрахт, BAF/CAF, THC, локальные сборы в порту прихода) и фиксируем её. Получаем подтверждение букинга и релиз на порожний контейнер, передаём поставщику cut-off по грузу, документам и VGM.

    1–3 дня
  2. 02

    Загрузка, VGM и сдача в порт

    Поставщик забирает порожний контейнер в депо, грузит и опломбирует его. Контролируем фото загрузки и номер пломбы, сверяем с упаковочным листом, подаём VGM (обязательна по SOLAS) и шипинг-инструкцию; контейнер сдаётся на терминал до cut-off.

    1–3 дня
  3. 03

    Коносамент и морская перевозка

    Сверяем драфт коносамента с инвойсом, выпускаем B/L — оригиналы или телекс-релиз. Отслеживаем судно и заранее предупреждаем о переносе захода или роллинге (переносе контейнера на следующий рейс). Из портов Китая до Владивостока — обычно 7–14 суток, из ЮВА с перевалкой дольше.

    7–14 сут из Китая
  4. 04

    Порт и таможня

    Готовим декларацию на товары (ДТ) и разрешительные документы до прихода судна, оплачиваем локальные сборы линии и получаем релиз на выдачу. Выпуск — на терминале или через СВХ; при назначении досмотра, в том числе на ИДК, сопровождаем его. Следим за фри-таймом, чтобы не выйти на демередж.

    2–5 дней
  5. 05

    Вывоз и доставка до склада

    Вывозим контейнер автотранспортом или ставим на ж/д (Sea+Rail): от Владивостока до Москвы по железной дороге обычно ещё 10–14 суток. Возвращаем порожний в депо линии в пределах фри-тайма и передаём оригиналы и закрывающие документы.

    по маршруту
04

Проблемы

ситуаций: 4
01 · Проблема

Ставку подтвердили, а к загрузке итог вырос: добавились BAF, пиковая надбавка, локальные сборы в порту прихода — и сумма уже не та, что в предложении.

→ Решение АТФ

Раскладываем ставку по статьям до букинга и фиксируем её письменно на период загрузки. Работаем с линиями по прямым контрактам и подтверждаем букинг за 24–48 часов.

02 · Проблема

Дефицит оборудования в пик сезона: 40HC физически нет в депо линии, букинг уезжает на 3–4 недели вперёд.

→ Решение АТФ

Подключаем собственный парк SOC и партнёрские пулы — берём контейнер из своего ресурса, когда линия не выдаёт COC.

03 · Проблема

Судно пришло, а ДТ не подана или оригиналы B/L ещё в пути — контейнер стоит на терминале, фри-тайм сгорает, начинается демередж, а после вывоза — детеншн.

→ Решение АТФ

Готовим документы и ДТ до прихода судна, заранее согласуем с поставщиком телекс-релиз, ведём календарь фри-тайма по каждому контейнеру и предупреждаем до выхода за лимит.

04 · Проблема

Тяжёлый 20' морем везти можно, а по дорогам РФ — уже нет: масса автопоезда превышает допустимую, и вывоз из порта встаёт.

→ Решение АТФ

Сверяем вес с маршрутом доставки ещё на букинге: тяжёлые контейнеры планируем на ж/д или согласуем загрузку с поставщиком заранее.

05

Кейс

кейсов: 2
01 / 02

Импортёр бытовой электроники возил срочные партии самолётом и переплачивал за скорость, которая на деле нужна была не всегда. Регулярный поток перевели на FCL по линейному расписанию, а базис поставки сменили с FOB на CIF — это позволило нам управлять букингом на линии и фиксировать ставку заранее.

Для действительно срочных позиций оставили узкий авиаканал, а 90 % объёма ушло на море — с предсказуемым графиком и еженедельным статус-отчётом.

−18 %
удельная стоимость доставки
≈ 90 %
объёма переведено на море
100 %
прибытий в срок под план
Загрузка 40HC на складе отправителя
1 / 2
Загрузка 40HC на складе отправителя
06

Документы

блоков: 2

Базовый пакет документов для FCL-отправки и таможенного выпуска. Финальный перечень зависит от кода ТН ВЭД (разрешительные документы) и базиса поставки. Драфт коносамента сверяем с инвойсом до выпуска — исправлять B/L после отхода судна долго и платно.

Incoterms

FOB
поставщик грузит на судно, линию и фрахт выбираете вы — рекомендуемый вариант
CIF
фрахт и страховку оплачивает продавец; локальные сборы в порту прихода — на покупателе
DAP
продавец доставляет до места назначения, таможня и пошлины — на покупателе
DDP
продавец платит всё, включая пошлины в РФ; для импортёра редкий и требующий проверки вариант

Документооборот

Commercial Invoice
инвойс: описание, количество и стоимость должны совпадать с B/L и упаковочным листом
Packing List
упаковочный лист: места, вес брутто/нетто, объём
B/L
коносамент линии (Master) или экспедитора (House); оригиналы, телекс-релиз или Sea Waybill
VGM
подтверждённая масса брутто контейнера по SOLAS — подаётся до cut-off
СоО
сертификат происхождения — для подтверждения страны и преференций
Контракт
внешнеторговый контракт с базисом поставки и условиями оплаты
07

FAQ

вопросов: 7

Морем — обычно 7–12 суток на прямом сервисе, из портов Южного Китая и с перевалкой — до двух недель и дольше. Добавьте 2–5 дней на выгрузку и таможенное оформление в порту. Точный срок зависит от линии, расписания захода и загрузки терминала.