90 услуг в 13 категориях. Прямые контракты с перевозчиками, собственный парк, единая ставка от двери до двери.
Смотреть все услуги →сквозная ставка под одним договором
Мультимодальные перевозки из Китая — это море до Владивостока, Восточного или Находки и дальше железная дорога или автотранспорт до терминала или склада получателя, без разрыва ответственности на стыках. Для Москвы, Урала и Сибири основной вариант — море + ж/д: контейнер уходит из порта на поезде, а до Москвы в сумме выходит обычно 25–35 суток.
Вы получаете сквозную ставку море + ж/д, один договор и единый трекинг — вместо стыковки линии, портового экспедитора и ж/д-оператора. Оформляем сквозной коносамент или FBL, решаем, где удобнее растаможить груз — в порту или во внутренней таможне по транзиту, и следим за сроками пользования контейнером на всём маршруте.
Спецификация · Мультимодальные перевозки. Типовые условия · маршрут, ставку и сроки подтверждаем под конкретную отправку
Под адрес назначения собираем маршрут Sea+Rail или Sea+Road: выбираем порт отправления, порт перевалки (Владивосток, Восточный, Находка), вид внутреннего плеча и считаем сквозную ставку.
1–2 дняПодтверждаем место на линии и отправку по ж/д (заявку на перевозку), оформляем сквозной коносамент или FBL под единой ответственностью.
1–3 дняМорская перевозка по линейному расписанию: из Китая до портов Приморья — обычно 7–14 суток. Предупреждаем о переносах захода и роллинге.
7–14 сутВ порту выпускаем груз по ДТ или открываем таможенный транзит до внутренней таможни, ставим контейнер на фитинговую платформу или автотранспорт без переоформления.
2–7 днейВезём до внутреннего терминала, склада 3PL или двери получателя: по ж/д от Владивостока до Москвы — обычно 10–14 суток. Возвращаем порожний, выдаём закрывающие документы по всей цепочке.
по маршрутуРазрыв ответственности на стыках: у каждого подрядчика своё плечо, а за груз и сроки целиком не отвечает никто.
Берём весь маршрут под один договор и сквозной документ — один оператор отвечает за груз от порта отправления до двери.
Контейнер пришёл в порт, но неделями ждёт отправки по ж/д, а линия тем временем считает детеншн.
Планируем ж/д-отправку ещё до прихода судна, закладываем в ставку фри-тайм на весь маршрут, а при длинном внутреннем плече рассматриваем SOC.
Итоговая стоимость непрозрачна: ставки по плечам приходят вразнобой, и цена до двери неизвестна заранее.
Считаем одну сквозную ставку до точки назначения и фиксируем её в спецификации до старта перевозки.
Дистрибьютор товаров для дома вручную стыковал морского перевозчика и отдельного ж/д-агента и регулярно терял время на перегрузе и переоформлении в порту Дальнего Востока. Собрали единую схему Sea+Rail со сквозной ставкой.
Оформили сквозной коносамент на весь маршрут, организовали отправку на контейнерном поезде без переоформления и довезли груз до внутреннего терминала под единой ответственностью.
Базовый пакет документов для мультимодальной перевозки под единым договором. Маршрут покрывается сквозным коносаментом или FBL, внутреннее ж/д плечо оформляется железнодорожной накладной. Финальный перечень зависит от схемы, кода ТН ВЭД и базиса поставки.
Обычно 25–35 суток: 7–14 суток морем до Владивостока или Восточного, 2–7 дней на выгрузку, таможню и отправку по ж/д и 10–14 суток по железной дороге до Москвы. В пиковые периоды ожидание отправки из порта может быть дольше.
Морской фрахт с надбавками, работы в порту и перегруз на ж/д, железнодорожный тариф и платформа, при необходимости — автодоставка до склада. Таможенные платежи в ставку не входят. Состав фиксируем в спецификации, чтобы не было доплат по ходу маршрута.
Либо в порту прибытия — груз выпускают по ДТ и отправляют дальше как внутренний, либо контейнер идёт под таможенным транзитом до внутренней таможни рядом с получателем. Выбор зависит от товара, требований к досмотру и того, где удобнее работать брокеру.
Один договор отвечает за весь маршрут: нет разрыва ответственности на перегрузах, двойного оформления и спорных стыков. Стоимость и срок фиксируются по всей цепочке сразу, а простой контейнера в порту контролирует один оператор.
Сквозной коносамент линии (through B/L) или мультимодальный коносамент FIATA (FBL), который выпускает экспедитор. Оба документа покрывают все плечи маршрута под единой ответственностью; на внутреннее ж/д плечо дополнительно оформляется железнодорожная накладная.
Да, маршрут собираем под адрес: внутренний ж/д терминал, склад 3PL или дверь получателя. Финальное плечо выбираем ж/д или авто по цене и сроку; переадресовка после отправки возможна, но стоит дополнительно.